目前新能源汽车发展迅猛，正朝着电动化、智能化、轻量化的方向发展，车上的喇叭数量也呈现出多多益善的趋势，这对汽车后改装的难度提出了新的高度。在汽车多扬声器输出的当下，很多时候我们需要使用两台DSP 功放来驱动不同的音响设备，以满足不同车型或更复杂改装的音质需求。然而，如果改装的时候单独为每台DSP 功放配备外置音源，不仅会增加设备成本，甚至导致音源信号不一致，从而影响改装的整体音效。而且，传统“一对一” 改装模式面临音源重复投入、信号不同步、调音效率低下，整体操作繁琐且难以保证参数同步，大大降低了调试效率。

  另外，随着人们生活水平的提高，很多用户会选择旧车换新车，以满足对汽车驾乘的智能体验要求。并且在当前新车喇叭越来越多的背景前提下，同时也为了避免用户旧车换新后、原旧车改装的DSP废弃，车厘子DSP级联技术应运而生。通过级联功能，我们可以做到不废弃原来的DSP，仅通过一根级联总线就可以级联新旧两台DSP设备，两台DSP”一线“拓展为多路数DSP，避免旧DSP机器的浪费。从轻度改装到奢华改造，不管是简单改改，还是豪华升级都能应付，既不浪费旧机器，又能帮用户少花改装费用，减少改装成本的投入。正所谓，一线级联，轻松get！

  总的来说，车厘子的级联技术是通过级联总线连接实现两台DSP数据的双向传输和通信，将主机外置音源信号传输给DSP从机功放的同时，通过级联总线将两台DSP 功放的状态信息反馈给一体化软件，实现同时对两台机器一体化智能调音的处理。

  级联技术的核心在于：通过定制化级联总线实现“音源共享 + 状态互通” 的双向链路，实现两台DSP 功放共用外置音源以及软件自动一体化拓展，实现一个软件控制两台DSP功放。打破行业传统对汽车DSP功放改装认知的固定搭配思维和模式，从“一对一”改装，转变为“一对二”的改装，从根本上解决两台DSP共用外置音源的问题，大大节约改装和调音的时间；以及避免旧车换新导致DSP废弃，极大程度解决了改装成本和改装调试的难题。

  同时软件一体化也是车厘子实现两台DSP 功放统一管理和调音的核心技术支撑。两台DSP 功放通过级联总线建立通信连接，实时获取它们的工作状态，并向级联的DSP发送调音指令。通过软件集成算法一统两台 DSP 功放的调音和控制逻辑，同时对两台DSP的各项调音参数进行调整。

  当然，最后不得不简单为大家介绍车厘子级联总线技术和软件一体化的技术原理。从离散到集成，看车厘子双DSP级联技术如何重构汽车音响改装，解决双功放音源不同步难题。

  级联总线采用屏蔽双绞线，使用TDM音频数据协议标准，该标准具有传输距离远、抗干扰能力强、支持多节点通信等特点，非常适合两台DSP 功放之间的级联稳定通信。外置音源接入级联总线的主节点为主机系统，主机将音源信号进行处理后，通过级联总线同时传输给两台DSP 功放，实现外置音源的共用，减少复杂改装系统音源设备的投入以及旧DSP的拓展使用，大大降低用户的改装成本。

  软件一体化主要通过与级联总线建立通信连接，同时识别并与两台DSP 功放进行数据交互。软件内部包含针对 DSP 功放的控制模块算法，发送调音指令（如EQ、X-over、Gain等等）到两台DSP 功放，同时接收它们的反馈信息，实现对两台设备的实时监控和同步调音。通过一体化软件实现参数同步，避免繁琐的调音操作，极大提高了调音效率，保证了复杂调音系统的一致性和稳定性需求。